«Hablemos de trenes. ¿Trenes? Pero esto parece cosa del pasado, no del futuro, que es de lo que siempre se habla en Futurizable. ¡Queríamos coches voladores y seguimos viajando en trenes!»

Pensar exponencialmente también es imaginar un nuevo tipo de tren que se desplaza dentro de un tubo de vacío a más de 2.000 kilómetros por hora con pequeñas cápsulas ocupadas por unos cuantos pasajeros. Hyperloop es solo el comienzo de otras muchas iniciativas que iremos conociendo en los próximos años para modernizar esta forma de transporte que cuenta ya casi con 200 años de historia.

¿Pero qué es eso de Hyperloop? Ya hablamos de ello hace más de un año cuando presentamos Hyperloop como un ejemplo de innovación abierta. Ahora vamos a conocer más sobre este medio de transporte del futuro a través de la entrevista que hemos realizado en exclusiva a Ryan Kelly, director de marketing y comunicación de Virgin Hyperloop One, una de las principales empresas que están convirtiendo en una realidad la idea que lanzó al mundo Elon Musk en 2012.

La evolución del sistema de transportes vive una vuelta de tuerca más con el progreso del proyecto Hyperloop. ¿Cuál será el resultado de esa transformación de los medios de transporte dentro de 10 años? Ya existen prototipos de túneles y cabinas de Hyperloop, ¿cuál es el siguiente avance o paso del que seremos testigos?

No estamos buscando construir algo dentro de varias décadas, estamos hablando de años. Somos la única compañía que realmente ha construido un prototipo de sistema Hyperloop a escala real y que ha firmado compromisos importantes con gobiernos de todo el mundo. Nuestro progreso comercial se está acelerando muy rápidamente. Pero, lo que es más importante, comprendemos la naturaleza rigurosa de las pruebas y el desarrollo de proyectos de infraestructura a gran escala. Estamos buscando las aprobaciones correctas y la participación de las partes interesadas adecuadas para que esta tecnología se haga realidad.

Actualmente, estamos trabajando en un Centro de Pruebas y Desarrollo avanzado con el Gobierno español, mientras aceleramos la comercialización a nivel mundial. Este nuevo centro se basará en nuestro progreso desarrollando, probando y certificando componentes y subsistemas para la operación de pasajeros para mediados de la década de 2020.

En febrero de 2018 nos convertimos en la primera y única compañía en firmar un acuerdo marco con la intención de construir un sistema Hyperloop para conectar Mumbai y Pune en 25 minutos.

El proyecto está progresando. Acabamos de completar el estudio detallado de viabilidad y el diseño del concepto. Ahora estamos avanzando hacia el siguiente paso, que es el diseño e ingeniería preliminares. Es un proyecto que avanza muy rápido. Inicialmente construiremos una pista de demostración para obtener aprobaciones regulatorias y de seguridad. Esta pista será parte de la ruta final entre Mumbai y Pune. La distancia total entre las dos ciudades es de aproximadamente 140 km. Planeamos completar esta ruta de demostración dentro de tres años y obtener la aprobación regulatoria y de seguridad en los próximos cinco años.

En su definición, Hyperloop se describe como un transporte eléctrico y sostenible, sin emisiones de CO2 a la atmósfera y con capacidad para superar los 1.000 km/h. ¿Cuál sería el consumo energético del Hyperloop y cómo se generaría esa cantidad de energía?

Como compañía, creemos que construir para la sostenibilidad no solo es una buena idea en el sentido comercial, sino que es lo correcto. Nuestro sistema servirá a las generaciones futuras y se merecen más de lo que actualmente podemos ofrecerles. Con la enorme ventaja que otorga empezar a diseñar sobre una «pizarra limpia» y con el acceso a la última tecnología, diseñamos nuestro sistema para que tenga un impacto ambiental menor que otros modos de transporte masivo a través de la construcción, las operaciones y el ciclo de vida.

Nuestro sistema es altamente eficiente, 100% eléctrico, y tiene cero emisiones directas. Potencialmente, podemos crear nuestra propia micro-red autónoma, alimentando el sistema con paneles solares que cubren el tubo o los terrenos aledaños.

Nuestro diseño eficiente y que ahorra espacio encaja dentro de la servidumbre de paso (right of way) existente, bajo tierra o incluso bajo el agua. Situarse por encima o por debajo del suelo asegura una menor interrupción de la vida silvestre, las personas y los horizontes, así como una contaminación acústica mínima. Logramos velocidades de la aviación comercial con casi una fracción del consumo de energía.

¿Qué medidas de seguridad existirían para garantizar el correcto funcionamiento de todo el sistema?

Como la única compañía que ha construido un sistema Hyperloop a gran escala, los Gobiernos nos buscan como un socio de confianza para asesorarles sobre este sector tecnológico y recomendarles un nuevo conjunto de estándares globales.

Desde el primer vuelo de los hermanos Wright en el Kitty Hawk en las playas de Carolina del Norte hasta los albores de la aviación comercial pasaron décadas. Ahora estamos haciendo las cosas de manera diferente, trabajando con los reguladores desde el comienzo y construyendo el más alto nivel de estándares de seguridad en todos y cada uno de los componentes que evaluamos.

Más de dos tercios de los sistemas Hyperloop se ajustan a los estándares regulatorios existentes: en el sector aeroespacial, ferroviario y automovilístico. Para el tercio restante, tendremos que seguir procesos diseñados para las nuevas tecnologías, y estas eventualmente darán lugar a nuevos estándares. Ya hemos comenzado las primeras etapas del proceso de certificación y esperamos continuar nuestro trabajo con los reguladores y nuestros socios gubernamentales.

Uno de los principales objetivos es reducir el tiempo de viaje de pasajeros en trayectos de gran distancia, aunque las primeras pruebas se realizarán con mercancías. ¿Cómo podría afectar la llegada de Hyperloop al sector de la logística?

Los consumidores desean cada vez más entregas en el mismo día y las empresas quieren cadenas de suministro cada vez más eficientes que les permitan tener una mayor capacidad de crecimiento.

Una red vertebral Hyperloop altamente eficiente para carga y productos respaldará el crecimiento de la carga paletizada al brindar un servicio excepcional para artículos en pedidos de alta prioridad a la velocidad de un vuelo comercial y más cerca del coste del transporte por carretera. Las entregas se pueden completar en horas en vez de en días, con mayor fiabilidad y menos demoras.

Hyperloop expandirá la capacidad de transporte de carga en una región mediante la conexión con los modos ya existentes de carreteras, ferrocarriles, puertos y transporte aéreo y además proporcionará una mayor conectividad entre parques industriales y zonas de desarrollo económicas, centros de distribución y centros urbanos regionales.

Además, una cadena de suministro habilitada para Hyperloop más rápida y más frecuente otorga a cada almacén un rango adicional y permite un movimiento más rápido de los productos en distancias más largas. Esto puede reducir el tiempo de espera de los inventarios así como ayudar a reducir el inventario de productos terminados y reducir el espacio y el costo del almacén requerido en un 25%, lo que lleva a resultados mucho mejores.

Las redes Hyperloop también pueden permitir prácticas de fabricación ágiles y eficientes. El sistema Virgin Hyperloop One es único, ya que no necesita ser solo para pasajeros o solo para carga. Pensamos en un sistema de uso mixto que utiliza completamente su capacidad y maximiza los beneficios tanto económicos como sociales. Sin embargo, es posible ejecutar operaciones comerciales de carga, mientras se consigue la certificación y la regulación para el uso de pasajeros.

Entre los proyectos de Hyperloop está cubrir el recorrido entre Dubai y Abu Dabi en 12 minutos, trasladando a 10.000 pasajeros por hora en ambos sentidos. ¿Cuándo sería posible que este y otros proyectos fueran una realidad? Entre los posibles usuarios, la mayor inquietud es conocer el precio que tendrá un billete. ¿Será un medio de transporte asequible?

Esperamos ver un Hyperloop comercial completamente operable para mediados de la década de 2020. Cuando se trata de costos de billetes, la respuesta es simple: si no es asequible, la gente no lo usará.

Estamos buscando construir algo que expanda las oportunidades para el público masivo, para que puedan vivir en una ciudad con su familia y trabajar en otra. Actualmente, ese tipo de transporte de alta velocidad está fuera del rango de precios para la mayoría de las personas. El precio exacto variará debido a numerosos factores, incluido por supuesto el trazado de la ruta.

En las megaregiones que existen en países como la India, una de las grandes problemáticas es el tiempo que los trabajadores emplean en desplazamientos. Más allá del impacto económico y laboral, ¿existen estimaciones de cifras de la posible mejora que podría tener la productividad en este tipo de territorios con la llegada de Hyperloop?

Estás absolutamente en lo cierto. Siempre hemos creído que la India sería un gran mercado para Hyperloop. En febrero, esta visión resultó ser una realidad, cuando firmamos un histórico Acuerdo Marco con el Estado de Maharashtra para construir una ruta Hyperloop entre Mumbai y Pune. La ruta Hyperloop de pasajeros y carga de alta capacidad eventualmente soportará 150 millones de viajes de pasajeros al año, ahorrando más de 90 millones de horas de viaje y desbloqueando 55 mil millones de dólares en beneficios socioeconómicos.

Cuando irrumpe una nueva tecnología, habitualmente se habla de que otros medios quedarán relegados o desaparecerán. Hyperloop destaca por sus posibilidades de integración con otros transportes como el tren o el metro. ¿Cómo se lograría hacer efectiva esa integración en ciudades superpobladas como Bombay (India)? ¿Por qué se apuesta por integrar la tecnología de Hyperloop con otros medios de transporte? ¿Este sistema de transporte es aplicable a cualquier país del mundo? ¿España sería uno de esos países?

La necesidad de gasto en infraestructuras de transporte es enorme: más de 1.4 billones anuales para 2020. Vamos a necesitar todas las opciones sobre la mesa, las innovadoras y las tradicionales, para satisfacer las demandas de las próximas décadas.

En nuestra opinión, el transporte público de alta velocidad debe cumplir dos objetivos: debe ser accesible para todos y debe tener sentido desde el punto de vista económico. La integración con otros medios de transporte es fundamental para nuestros planes comerciales tanto para el servicio de carga como para el de pasajeros. Podemos servir como un enlace de pasajeros de alta velocidad desde los sistemas de tránsito urbano.

Estamos planeando integrar operaciones con vehículos autónomos para viajes de pasajeros de última milla, y estamos estudiando sistemas para conectar puertos con terminales ferroviarios continentales.

También vemos Hyperloop como una forma de aumentar y mejorar el transporte aéreo, lo que ayuda a los aeropuertos a ampliar su capacidad conectando varios aeropuertos regionales en un mega-aeropuerto y mejorando la experiencia de viajar en avión. Especialmente en áreas con alto tráfico de pasajeros y congestión, vemos una enorme oportunidad de trabajar con los Gobiernos locales para ayudar a proporcionar movilidad como un servicio integrado.

España será próximamente una de las referencias a nivel mundial con la llegada del Hyperloop One a Málaga para la creación de un centro de desarrollo y pruebas. Las últimas previsiones apuntan al comienzo de los trabajos en marzo de 2019. ¿Cuál es el calendario de acciones previsto? ¿Veremos en España una pista de pruebas a escala real en las instalaciones de Bobadilla (Málaga)? ¿Está siendo muy complejo captar talento de alta cualificación para la puesta en marcha del proyecto de Virgin en España?

La región andaluza es conocida mundialmente como un punto de acceso de innovación para las industrias del transporte y aeroespacial. Con más de 9,000 empresas en transporte y logística, el segundo clúster aeroespacial más grande de España y 20,000 empleados en I + D, vemos a España como el lugar ideal para expandirnos globalmente. Estamos trabajando para contratar a 200-300 profesionales cualificados de alta tecnología y abrir el centro de 19,000 metros cuadrados para 2020.

En EE UU, Virgin fomenta el aprendizaje de conocimientos científicos en su centro de Texas con visitas de niñas a sus instalaciones. Unas visitas en las que se pretende despertar la curiosidad científica entre las niñas desde que son pequeñas. ¿Es esta la clave para lograr que en el futuro exista un mayor cupo de especialistas de alta cualificación y, más concretamente, de mujeres altamente cualificadas para trabajar en proyectos como Hyperloop One?

Absolutamente. Nuestros empleados siempre han soñado con diseñar el futuro, y ahora lo están haciendo. La exposición temprana a los modelos a seguir, la diversidad y las experiencias prácticas jugaron un papel muy importante al enseñarles a pensar en grande.

Sin embargo, a pesar del hecho de que el 78 por ciento de las niñas en edad escolar tienen interés en STEM, las mujeres solo representan el 25 por ciento de la fuerza de trabajo de STEM. En Virgin Hyperloop One estamos trabajando para cambiar esto. En julio, dimos la bienvenida a Project Scientist, un campamento de verano dedicado a dar a las jóvenes la posibilidad de explorar el mundo STEM.

Después de aprender sobre magnetismo, fricción (o la falta de ella) y entornos de vacío, las niñas pudieron imaginar sus carreras en ingeniería electrónica e ingeniería civil, futuros que no sabían que existían antes del Expedition Day.

Creemos en construir el futuro que queremos ver, y para hacerlo debemos inspirar a la próxima generación de líderes STEM. Lo que está en juego es nuestra capacidad para resolver los problemas reales a los que nos enfrentamos, especialmente en el ámbito del transporte.

Más novedades sobre Hyperloop

Además de todo lo que acabamos de descubrir a través de esta entrevista tan interesante, en el proyecto Hyperloop se siguen produciendo muchas noticias en distintos frentes, así que vamos a conocerlas a continuación.

La empresa valenciana Zeleros ha llegado a un acuerdo con otras empresas desarrolladoras de este sistema de transporte de pasajeros y mercancías para establecer unos estándares en cuanto a diámetro del tubo, la presión a la que operar o el tipo de energía que pueden utilizar los vehículos, que permitan la interoperabilidad del Hyperloop entre países. Este pacto ha sido firmado por cuatro de las seis empresas que existen en el mundo que desarrollan sistemas completos de Hyperloop: la holandesa Hardt, la polaca Hyperloop Poland y la canadiense TransPod. Estos criterios se irán concretando poco a poco, con la intención última de crear una tecnología exportable y que se pueda utilizar por todo el mundo. Las empresas estadounidenses Hyperloop One e Hyperloop Transportation Technologies, por ahora, no se han sumado a este acuerdo. Los estándares marcarán el desarrollo de procesos de un proyecto que requerirá de inversión y apoyo de las instituciones europeas y también del entorno privado, ya en una fase más avanzada de pruebas a escala real.

Quintero One es el nombre de la primera cápsula de Hyperloop fabricada en España, concretamente en El Puerto de Santa María, en Cádiz. Un trabajo realizado por la empresa Airtificial (antigua Carbures), que ha sido desarrollado casi por completo en Vibranium, un material creado especialmente para la cápsula con un compuesto inteligente de doble capa. La cápsula tiene 30 metros de longitud y de estos 15 metros son para la cabina, tiene un peso de 5 toneladas, utiliza 82 paneles de fibra, 72 sensores, 75.000 remaches y ha supuesto 21.000 horas de trabajo de ingenieros, más 5.000 horas de montaje. La cápsula ya está lista para ser enviada a Toulouse donde se completará el trabajo añadiendo el resto de sistemas necesarios para comenzar las pruebas de funcionamiento, con la vista puesta en poder ofrecer los primeros viajes en líneas comerciales durante el año 2020 en Abu Dabi.

Más innovación para definir el futuro del sector ferroviario

Los trenes impulsados por hidrógeno ya son una realidad en Alemania, donde prestan servicio a ciudades como Bremerhaven y Cuxhaven, gracias a su alimentación a través de células de combustible de hidrógeno que generan electricidad a través reacciones químicas. Por lo tanto, este nuevo sistemas de propulsión se promociona como una alternativa más económica para líneas ferroviarias no electrificadas, además de que los vehículos propulsados por hidrógeno no producen emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. La empresa responsable de la fabricación de estos nuevos trenes ha sido la francesa Alstom, que anunció su construcción en noviembre de 2017 y además trabaja en 14 trenes de pila de combustible propulsados por hidrógeno Coradia iLint, que serán usados en el estado federado alemán de Baja Sajonia y que circularán a partir de diciembre de 2021. Estos trenes sustituirán a las actuales impulsados por diésel  y el grupo gasístico alemán Linde será el responsable de suministrar el hidrógeno.

Por otro lado, en España nos encontramos con una iniciativa encaminada a fomentar esa innovación que ayude a renovar este sector que resulta tan necesario para facilitar el transporte de personas y mercancías. Se trata de la puesta en marcha por parte de Renfe, en colaboración con Wayra, de la aceleradora TrenLab, que busca impulsar una docena de proyectos que añadan valor a la cadena de servicios de Renfe con ideas disruptivas para el mercado de la movilidad y el transporte. TrenLab se pone en marcha bajo una fórmula abierta de colaboración en el desarrollo de ideas disruptivas que añadan nuevo valor en el mercado de la movilidad y el transporte como parte central de la actividad la Renfe. Para ello busca impulsar iniciativas empresariales en etapas iniciales, que permitan incorporar conocimiento a la empresa, aumentar la velocidad de adaptación al entorno tecnológico actual y avanzar en la transformación digital del sistema ferroviario, siempre tomando las necesidades de los clientes y usuarios como referencia. La digitalización se sitúa en el centro de los objetivos que abordará esta aceleradora para explorar ámbitos como la Movilidad como Servicio (MaaS), Blockchain, soluciones de Inteligencia Artificial o Big Data.

Trenlab se pone en marcha con el lanzamiento de tres retos que espera puedan ser resueltos por los emprendedores y las startups:

1. Movilidad Digital en una nueva era en la que el cliente y los operadores buscan servicios ágiles y personalizados, con fácil acceso a la información y atentos a las necesidades y oportunidades que surgen durante un viaje. Reinventar la experiencia de viaje forma parte de este reto, para el que se buscan proyectos en áreas como la Movilidad como Servicio, la planificación multimodal, nuevos sistemas de venta y pagos, integración de tecnología Blockchain a la cadena de valor de la movilidad y el turismo, así como la comunicación con el viajero durante todo el ciclo de viaje.
2. Digitalización de Operaciones, que apunta a la necesidad de aprovechar al máximo las posibilidades de las tecnologías digitales para gestionar en tiempo real las operaciones, en conexión con las expectativas incorporadas al primer reto. Se trata de saber qué nuevas capacidades digitales pueden transformar las operaciones de Renfe aumentando la eficiencia en áreas como la planificación, la predicción de demanda multimodal y, de modo general, en todo el ciclo de la operación ferroviaria (talleres, maquinistas, tripulación, estaciones, etc.).
3. Logística a Demanda, donde Renfe busca adaptar de forma flexible su oferta logística a la demanda de transporte de mercancías, teniendo en cuenta los flujos y necesidades para cada tipo de tráfico. El reto busca proyectos en áreas como la planificación dinámica de la oferta aplicando tecnología como Big Data o Inteligencia Artificial, localización y seguimiento, digitalización de procesos, creación de un marketplace de la logística o soluciones para la llamada última milla.

 

Etiquetas: Hyperloop, transporte, trenes

¿Cuántas veces utilizamos nuestro coche para un trayecto que podríamos haber hecho perfectamente caminando, en bici o en transporte público? Aunque siga existiendo cierta preferencia por el vehículo privado como medio, en el ámbito de la movilidad hace ya un tiempo que se vienen respirando aires nuevos: cada vez son más las iniciativas que luchan por perfilarse como alternativas para un transporte más sostenible. Viajar sin dejar huella en el planeta parece ser el gran reto que tiene por delante el sector.

Precisamente con el objetivo de concienciar y fomentar esta transformación, durante estos días se está celebrando la Semana Europea de la Movilidad, que, bajo el lema ‘Combina y muévete’, pone el foco en la multimodalidad, es decir, la combinación de diferentes modos de transporte para avanzar hacia una mayor rapidez, ahorro, eficiencia y sostenibilidad.

Pensemos en hace quince años: cuando alguien tenía que ir al trabajo cada mañana podía elegir entre ir caminando, en su bici personal, en su coche o en transporte público. El abanico de posibilidades terminaba ahí. Ahora, cuando planificamos un transporte, sea del tipo que sea, la amplia gama de opciones que se abre ante nosotros es mucho más variopinta. Plataformas de alquiler de bicis, de motos, de patinetes eléctricos, o el coche compartido, con empresas tan conocidas como Blablacar o Amovens. En el caso de las iniciativas de alquiler de bicicletas ya hablamos en su momento de la apuesta de ciudades como Sevilla y Barcelona en su estrategia de la lucha contra la contaminación.

Todas estas alternativas al vehículo privado son mucho más sostenibles y eficientes: además de su alto coste de adquisición y de mantenimiento, de promedio, el coche está aparcado un 92% del tiempo y, del tiempo que pasa en marcha, un tercio corresponde al dedicado a la búsqueda de aparcamiento. Pero la gran alternativa al vehículo no es otra que otro vehículo; sin embargo se trata de uno sin pedales, volante ni conductor. Hablamos del coche autónomo, que podría ser una realidad en España entre 2020 y 2030. De hecho, Ford ya ha anunciado para 2021 su coche autónomo compartido.

La Jungla

Así denomina Javi Galve, fundador de la startup Chipi, al panorama que nos encontramos en una ciudad de Madrid cuando visualizamos en una app toda la oferta de vehículos de alquiler compartido disponibles en la ciudad. Y la verdad es que resulta sorprendente ver cómo ha evolucionado este sector en muy pocos años, sobre todo en Madrid, que se ha convertido en un campo de pruebas para todo lo que tiene que ver con iniciativas de de movilidad compartida. Registrando en estos momentos más de 2.000 coches y casi la misma cantidad de motos, sin contar bicicletas y patinetes, que por el momento son los principales vehículos de alquiler que podemos encontrar en la ciudad.

A lo que se dedica la startup Chipi es a comparar el coste de los desplazamientos en función del tipo de vehículo que tengas disponible en un lugar determinado, tanto los que ofrecen el servicio con conductor (Taxi, Cabify, Uber) como los que no tienen conductor (Car2go, Emov, Zity), y también las motos y bicicletas. Si pensamos en que cuando se lanzó este servicio había muchas opciones de movilidad compartida en Madrid, entendemos el gran crecimiento que está teniendo esta nueva forma de desplazarse por la ciudad.

 

Compartimos a continuación algunas de las cifras que ha publicado Chipi al respecto de la actividad de carsharing y motosharing en Madrid para entender mejor el estado de desarrollo de este nuevo modelo de negocio.

• Los madrileños han reservado un promedio de 14.203 trayectos de carsharing y motosharing al día durante los meses de verano, entre los días 16 de julio y 10 de septiembre.
• Durante este periodo se han realizado un 24% más de reservas en servicios de carsharing que de motosharing.
• Desde entonces, la tendencia se ha ido equilibrando con un repunte en las reservas de motosharing a partir de la última semana de agosto, llegando a ser la opción más utilizada entre los días 1 y 4 de septiembre.
• El parón vacacional se ha traducido en un descenso del volumen de tráfico en Madrid y, por extensión, del uso de las distintas opciones de movilidad.
  • Así queda patente al comprobar que, mientras que la media de reservas de carsharing durante todo el periodo estival ha sido de 8.770 diarias, se han superado las 10.000 con la llegada septiembre, hasta alcanzar las 13.077 el pasado día 7, el máximo de todo el periodo.
  • Las cifras de motosharing arrojan una conclusión similar. Si la media diaria ha sido de 5.433 reservas, el pasado día 4 de septiembre, coincidiendo con la semana de vuelta al trabajo para muchos usuarios, ese volumen se triplicó hasta llegar a las 14.115.
  • La diferencia entre el volumen total de trayectos por tipo de servicio también queda reflejada en el número de reservas por vehículo. Cada coche compartido ha realizado una media de 5,43 trayectos al día durante este periodo, mientras que, en el caso de las motos, con una flota superior, la cifra se sitúa en 3,60.

Otro tema interesante que se desprende del análisis de datos realizado por Chipi es que usuarios de carsharing, más activos durante las horas de trabajo, frente a los de motosharing, que lo son durante las horas de ocio. Los datos relativos a las horas de reserva también arrojan diferencias y semejanzas reveladoras con respecto a los hábitos de los usuarios de servicios de carsharing y motosharing.

• En el primer caso se pueden apreciar dos momentos del día claramente diferenciados, a las 8.00h y las 14.00h, que coinciden en gran medida con los horarios de entrada y salida de las oficinas que aplican la jornada intensiva durante el verano.
• A partir de las 14.00h, la demanda se mantiene estable hasta las 20.00h, cuando comienza a descender más pronunciadamente.
• Aunque el horario laboral también condiciona significativamente la agenda de los usuarios de motosharing, este servicio registra un tercer pico más intenso entre las 18.00h y las 19.00. Esto sugiere unos hábitos de uso más asociados al ocio y en el aprovechamiento de las horas de menor volumen de tráfico.

Pedir perdón o pedir permiso

Los últimos actores en incorporarse a esta jungla de la que estábamos hablando, al respecto de las iniciativas de alquiler de vehículos compartidos en la ciudad, son los patinetes eléctricos, con los cuales se está produciendo una situación que no habíamos visto anteriormente, y es que desde un principio se ha producido un conflicto con las autoridades locales e incluso con la población, debido a que en muchos casos han comenzado a operar sin haber solicitado los permisos correspondientes para desarrollar su actividad. Es cierto que al ser actividades no conocidas hasta el momento resulta muy complejo encontrar el modo de adaptarse a las normativas existentes, pero en todo caso lo que está claro es que entre el modelo que ha comenzado a desarrollarse y el que veremos en el futuro habrá muchas diferencias.

En este sentido vale la pena conocer el informe que ha elaborado la firma de servicios jurídicos Metricson, especializada en el asesoramiento legal integral a negocios tecnológicos e innovadores, en relación a la normativa a la que deben acogerse las empresas que ofrecen un servicio de movilidad compartida en las ciudades españolas:

Ante las restricciones por los altos niveles de contaminación, el tráfico, las dificultades para aparcar y una mayor concienciación con el medio ambiente, son muchas las empresas que han visto una oportunidad de negocio dentro en el sector de la movilidad. Sin embargo, muchas ciudades españolas todavía no están preparadas para acoger esta nueva opción de transporte y las compañías de alquiler de patinetes y usuarios de los mismos se han encontrado con la oposición de los ayuntamientos. Esto sucede porque antes de implantar el servicio es necesario determinar el régimen legal aplicable en esa localidad. En caso de que no exista un uso especialmente regulado, como ocurre en Valencia o pasó en su día en San Francisco, ciudad pionera en el uso de este medio de transporte, el propio ayuntamiento puede impedir provisionalmente la circulación o estacionamiento de los vehículos hasta que se apruebe una ordenanza. Por lo que el principal riesgo para las empresas que ofrecen este tipo de servicios es económico.

Si, por el lado contrario, existe normativa en la ciudad en la que están presentes (en España, la primera ciudad en regular expresamente el uso de estos patinetes eléctricos es Barcelona, seguida de Madrid, que ya cuenta con un proyecto de ordenanza a la espera de ser aprobado por el Pleno del Ayuntamiento), los abogados de Metricson recomiendan a estas empresas trabajar en la educación de sus usuarios: informarles de qué pueden y qué no pueden hacer como, por ejemplo, las vías por las que pueden circular y el uso obligatorio del casco. Así se evitará que los ayuntamientos actúen de forma contundente al considerar que la actividad está fuera de control.

Por lo tanto el principal reto para este nuevo modelo de negocio es la formación vial de los usuarios y el seguimiento y colaboración con las autoridades.

Normativa específica en las ciudades para los patinetes eléctricos:

• Barcelona: de acuerdo con la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos de la Ciudad Condal, pueden circular a un máximo de 10 km/h por calles con plataforma única (sin aceras levantadas), parques y carriles bici situados en la acera. En los carriles bici situados en la calzada podrán circular a un máximo de 30 km/h. Como consecuencia, no podrán circular por la calzada ni la acera de forma ordinaria. En cuanto a su estacionamiento, está prohibido aparcar en la acera cuando impida el paso de peatones, así como atarlos a árboles, bancos, semáforos, etc. El uso del casco es obligatorio y solo podrán circular mayores de 16 años. Las multas por incumplimiento oscilan entre 100 y 500 euros.
• Madrid: la nueva Ordenanza de movilidad en materia de vehículos de movilidad urbana permitirá circular por ciclocalles, calles residenciales con un límite de 20 km/h, carriles bici protegidos y pistas bici, aceras bici, y sendas bici. Se podrá aparcar en reservas bici y moto y sobre la acera en determinadas condiciones. En consecuencia, igual que sucede en Barcelona, no podrán circular de forma ordinaria por calzadas ni por aceras. Las empresas que alquilen este tipo de vehículos tendrán que tener un seguro obligatorio, estarán sometidas a inspección municipal y, cuando no dispongan una base fija para su estacionamiento, deberán obtener una concesión administrativa. Será obligatorio el uso de casco y la edad mínima para circular con ellos será de 15 años. Las sanciones para el incumplimiento de estas normas oscilan entre 0 y 3.000 euros.
• Valencia: todavía no se ha aprobado una normativa que regule el uso de estos vehículos, sin perjuicio de que la problemática lleva sobre la mesa bastante tiempo. Entretanto, el Ayuntamiento ha ordenado que se retiren los patinetes aparcados en las aceras de la ciudad.

El ejemplo de Andalucía como apuesta por la movilidad sostenible

Como en muchos otros sectores, Andalucía está a la vanguardia de la innovación en el transporte sostenible. Desde los espacios de crowdworking de la iniciativa Andalucía Open Future, impulsada por Telefónica y la Consejería de Empleo, Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía, se aceleran algunos de los proyectos que desde la región transforman el campo de la movilidad y que ofrecen servicios innovadores para el transporte de un punto a otro de las ciudades. Se trata de iniciativas que, además de facilitar la vida de la sociedad, ponen su grano de arena para cuidar del planeta.

En El Cubo, el espacio de crowdworking de Andalucía Open Future en Sevilla, la startup Zityfy ha creado, a través de una app, una comunidad de carpooling y motopooling para conectar a conductores con pasajeros. Mediante este sistema todos salen ganando: los pasajeros solucionan su necesidad de transporte de forma ágil y económica, sin preocuparse de cuestiones a menudo tan engorrosas como buscar aparcamiento. Además, los conductores ahorran en combustible y gastos de mantenimiento, las ciudades están más libres de tráfico y se reduce la contaminación.

En la línea del transporte compartido, Local Terminal, también acelerada en El Cubo, es una plataforma de BUS sharing que proporciona a los usuarios una forma de movilidad colaborativa y sostenible para llegar a eventos, conciertos y otras actividades de ocio. Permite a los usuarios tanto organizar sus propios viajes compartidos como unirse a los viajes ya previamente creados.

Hay otras soluciones en las que movilidad sostenible y salud van de la mano. Tuvizi, en El Cable —el espacio de crowdworking de Almería—es un marketplace de bicis tanto nuevas como de segunda mano. Desarrollan un software de gestión para tiendas de bicicletas en las que pueden vender sus productos, además de una cobertura a los usuarios, que pueden vender su bici, comparar sus búsquedas y adquirir nuevos productos. De esta forma, al mismo tiempo que proporcionan un servicio de movilidad sostenible ofrecen una forma de hacer ejercicio y mejorar así nuestro bienestar.

Precisamente en el foco de esta edición de la Semana Europea de la Movilidad, la multimodalidad, se encuentra la startup MaasMálaga, de La Farola, el espacio de Andalucía Open Future en Málaga. Se trata de la primera plataforma integral española de movilidad, que ofrece un servicio compartido en el que se integran diversos tipos de transportes en la ciudad, tanto públicos como privados, de forma eficaz, interactiva y sostenible.

Todas estas iniciativas y muchas otras trabajan día a día desde Andalucía para diseñar soluciones que impulsen nuevas formas sostenibles, eficientes e inteligentes de moverse entre los diferentes puntos de la ciudad, empleando la tecnología como un puente hacia el futuro.

Revoolt, una startup representativa de las tendencias futuras en movilidad

Revoolt es una startup que recientemente ha recibido el respaldo económico del CDTI para el desarrollo su proyecto de entregas a domicilio con vehículo eléctrico autónomo. El organismo público le ha concedido la calificación de excelencia científico técnica y una financiación de 295.000 euros a través del programa de proyectos de I+D.

Revoolt está especializada en soluciones sostenibles para la última milla del sector grocery. Su fundador es Ángel Sánchez, quien tiene el objetivo de potenciar el  proceso de transformación en la logística urbana alimentaria, en el nicho de supermercados, con el desarrollo de una plataforma cloud orientada a los servicios logísticos de la última milla, lo que aunado a una flota eléctrica aporta la primera solución end to end del mercado para este sector, liderando los nuevos hábitos de consumo y favoreciendo la experiencia del consumidor al respecto de las entregas en la última milla.

Son cada vez más las empresas que se dedican a la fabricación de vehículos autónomos y también es cada vez mayor la confianza del consumidor en este proceso. Prueba de ello son las múltiples opciones que los automóviles ofrecen a sus conductores en la actualidad: encendido y apagado automático de luces, mantenimiento en el carril de circulación, frenada automática de emergencia o asistencia de aparcamiento.

Según datos del estudio 2018 Deloitte Global Automotive Consumer, la desconfianza de ir en un coche autónomo ha descendido. En Alemania esa desconfianza ha reducido del 72% al 45% y en Francia del 65% al 37%. Los principales fabricantes se han propuesto introducir sus vehículos totalmente conectados y autosuficientes a partir de 2020.

En este contexto Revoolt quiere desarrollar la primera caja de transporte conectada, capaz de gestionar y controlar todas las interacciones entre el vehículo sin conductor que realiza el envío de pedidos, los usuarios que reciben la compra y la plataforma digital que facilita la administración de todos los actores involucrados en el proceso de entrega. Esta nueva solución será el primer paso para concebir una flota autónoma en la última milla, revolucionando el sector de los supermercados y otros grandes almacenes.

La opinión de una especialista en la movilidad del futuro

Con el objetivo de aprender mucho más sobre todo este tema de la movilidad del futuro hemos realizado la siguiente entrevista a Ana García, del Hub de Movilidad Conectada.

Ante el creciente uso de plataformas de carsharing y de alquiler de medios como coches o patinetes eléctricos, ¿qué papel juegan las administraciones en el fomento de estos medios de transporte? ¿Cómo deben adaptarse las ciudades al impacto que puede provocar la proliferación de coches, motocicletas y/o patinetes eléctricos? ¿Será necesaria una adaptación o reforma del entorno legal relacionado con este aspecto?

La administración pública debe ser consciente (y lo es en muchos casos) de que las nuevas formas de movilidad que están surgiendo no son, en ningún caso competencia del transporte público ni pretenden sustituirlo. En cambio, complementan el transporte público de una ciudad llegando allí donde no llega el metro o el autobús. No hay que olvidar que los graves problemas de contaminación y congestión vehicular tienen su origen en el abuso del vehículo privado, es por ello que el sector público debe ver a estas plataformas como un aliado para contrarrestar la gran cantidad de vehículos privados con una tasa de ocupación bajísima.

En el caso de Madrid, la propia Empresa Municipal de Transportes (EMT) trabaja en el desarrollo de una plataforma agregadora de servicios de movilidad donde se mostrarán los servicios de carsharing, motosharing, bike sharing (o incluso patinetes compartidos en un futuro cercano) disponibles para el ciudadano.

Es cierto que existe cierta percepción o miedo a que estos nuevos vehículos saturen las calles, sin embargo, la realidad es que el número de vehículos de movilidad compartida que circulan por nuestras ciudades es mucho más reducido del que pueda parecer (en Madrid hay tan solo unos 2.000 vehículos entre motos y coches compartidos). Por otro lado, hay que tener en cuenta que estos vehículos tienen una gran rotación (el número de reservas por día de cada vehículo varía en función del servicio pero es considerablemente más alta que el uso que se pueda hacer de un coche privado estacionado en la calle).

En el caso de que se llegara a una saturación real o a un crecimiento desmedido de estos servicios de forma que perjudicaran al ciudadano o a la circulación, quizás sí habría que regular al respecto, pero no hemos llegado ni de lejos a ese momento.

¿Qué áreas de mejora existen para que nuestras ciudades continúen creciendo sin desatender los criterios de movilidad sostenible? ¿Qué responsabilidad o qué papel juega el peatón (ciudadano) en este escenario?

Todos somos conductores, peatones o ciclistas en algún momento por lo que el respeto mutuo y la empatía es esencial en la convivencia en las ciudades. Más aún hoy cuando la proliferación de nuevos medios de transporte hace que los conductores de coches tengan que convivir con motos bicicletas, monopatines… Por supuesto la adaptación será progresiva y será necesario que exista una reglamentación clara al respecto de forma que todos los usuarios de la vía puedan disfrutar de ella sin perjudicar al resto.

A través de vuestro Hub Movilidad Conectada tenéis a vuestra disposición un termómetro ideal sobre el estado actual de las energías limpias aplicadas al transporte. ¿Qué estimación hacéis de la evolución del sector en ámbitos como la inversión de capital, el uso de medios de transporte promovidos por energías limpias, o el crecimiento y consolidación de empresas y startups?

El sector de la movilidad está viviendo un momento de gran crecimiento. Solo hay que prestar atención al gran número de proyectos y startups de movilidad que están surgiendo en los últimos años en todo el mundo. En España existen más de 200 startups centradas en el sector de la movilidad, y creciendo. Hay mucho talento y ganas de emprender que se reflejan en la cantidad de proyectos existentes.

Por suerte, la inversión también está mirando hacia aquí. Hay un gran interés no solo por parte de inversores especializados, sino también por parte de inversores generalistas que ven un gran potencial en este sector. Por poner un ejemplo, en mayo del pasado año celebramos en Sevilla un evento de inversión centrado en movilidad al que acudieron 55 inversores interesados en las 22 startups que presentaron sus proyectos en la cita. En 2019 se realizará una segunda edición en la que se espera contar con un centenar de inversores tanto españoles como extranjeros con interés en startups del sector.

Ya existen grandes compañías como Volvo o Uber que trabajan desde hace años en el desarrollo de camiones autónomos. El sector de la logística parece estar adaptándose a una política de movilidad más sostenible. ¿Es este el futuro de la logística? ¿Qué otros sectores se pueden ver obligados (o deberían) no perder este tren de innovación para aplicar prácticas responsables con el medio ambiente relacionadas con la movilidad?

Sin duda el sector de la logística está cobrando un protagonismo muy destacado y una relevancia que, hasta hace unos años, no tenía. ¿Por qué? Pues porque el 20% del tráfico diario en una ciudad corresponde a transporte de mercancías y logística en general.

Este cambio lo definía hace unos meses en un evento de logística Francisco Aranda, secretario general de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte, quien señalaba que «ahora mismo en las empresas hay dos áreas súper estratégicas; estas son la tecnología y la logística. Hace 10 años estábamos en los sótanos y ahora formamos parte del núcleo duro de las empresas”.

Esta afirmación no es exagerada si tenemos en cuenta que el 20% del tráfico en las grandes ciudades corresponde al traslado de mercancías. Tradicionalmente se han venido utilizando vehículos como camiones o furgonetas que ocupan una gran cantidad de espacio en la calzada y, en muchas ocasiones, realizan trayectos de vuelta sin carga alguna de forma que hay mucho margen para la optimización del tiempo y los recursos. Eso sin olvidar que este tipo de vehículos son responsables del 40% de las emisiones contaminantes debido a la antigüedad y el estado de una parte considerable de este parque automotor.

Por ello, el sector logístico tiene la responsabilidad de adoptar tendencias de movilidad más sostenibles no solo desde el punto de vista del uso de vehículos menos contaminantes con propulsión híbrida o eléctrica, sino también en la optimización y en el uso de vehículos más adaptados a cada necesidad. En el reparto de última milla, por ejemplo, las bicicletas y motos eléctricas suponen un medio de transporte mucho más adecuado.

Aunque en los países del hemisferio Norte se está aumentando la responsabilidad social en este aspecto, todavía existe un extenso recorrido por completar en la promoción y el uso de transportes limpios (bicicletas, patinetes, motocicletas y coches eléctricos). ¿Es necesario que la educación desde edades tempranas se convierta en un elemento clave para lograr esa conciencia sobre la importancia de la movilidad sostenible? ¿Qué acciones concretas se podrían aplicar en el futuro para lograr ese objetivo?

La educación juega un papel fundamental en el impulso de transportes limpios. Al igual que se educa desde hace unos años a las nuevas generaciones en la importancia del reciclaje, es importante que los jóvenes sean conscientes de la importancia de reducir las emisiones contaminantes a través del transporte. De nuevo, no solo potenciando el uso de vehículos más limpios, sino optimizando el uso de los mismos, por ejemplo compartiendo vehículo cuando esto sea posible u optando por la bicicleta o ir a pie en distancias cortas.

Y tú, ¿qué piensas de todo esto de la movilidad del futuro?

Para terminar os compartimos los resultados de una serie de encuestas que hemos realizado en Twitter para conocer la opinión sobre el tema de la movilidad ciudadana.

Etiquetas: bicicletas, coches, movilidad, smart cities, transporte

La empresa tecnológica Cisco acaba de anunciar que tiene previsto invertir 1.000 millones de dólares con el objetivo de ayudar a las ciudades de todo el mundo a adoptar tecnologías que conforman las Smart Cities, de forma más rápida, sencilla y económica. La inversión se canalizará a través de Cisco Capital en colaboración con la compañía de capital privado Digital Alpha Advisors y los inversores de fondos de pensiones APG Asset Management y Whitehelm Capital. A través de este programa se quiere ayudar a las ciudades a adoptar las herramientas de financiación más adecuadas para implementar tecnologías de última generación con la mínima inversión inicial, en actividades como puede ser la reducción del consumo energético, la optimización del tráfico y la gestión de aparcamientos o el transporte público. Sigue leyendo -> Smart Cities for Smart People

Etiquetas: transporte

Desde que se inventó la calculadora electrónica y posteriormente las primeras computadoras, la humanidad ha estado aprovechando al máximo las posibilidades que nos ha ofrecido la tecnología para la realización de cálculos, el procesamiento de datos y muchas otras labores, que aunque podíamos realizar con nuestra propia mente, preferimos no hacerlo por su complejidad, lentitud o por resultar demasiado tediosas. De esta forma cada vez hemos delegado en la máquina más labores, hasta el punto de que se han convertido en imprescindibles para la mayoría de nosotros, a la hora de realizar muchas de las actividades intelectuales necesarias para nuestra vida a nivel personal o profesional.
Sigue leyendo -> Los sectores en los que la Inteligencia Artificial va a tener un mayor impacto

Etiquetas: educación, finanzas, industria, salud, transporte